Le transport à Singapour

Bon, après le précédent article, je vais pouvoir vous parler un peu de Singapour maintenant.

Alors, je ne savais pas par où commencer, commençons donc par le transport! Comme ça vous pourrez comprendre en quoi ça impacte le choix du logement (ouai, un peu comme partout en fait...).

En Chine, on avait une voiture (enfin, surtout moi parce que j'en avais besoin pour aller bosser, 25min contre 1h30 de trajet avec le bus, j'ai pas réfléchi longtemps ; ma femme prenait le bus, et non j'ai même pas honte, je vais bosser plus souvent qu'elle ne sort, et elle sort vachement moins loin que mon boulot, et pis d'abord j'ai pas à me justifier, c'est pas vos oignons, na!)

Ici, disons que pour acheter une voiture, vous devez d'abord acheter un "certificat", une autorisation d'avoir une voiture quoi, pour limiter la quantité de voitures en circulation. C'est pareil qu'en Chine, à un détail près:

Il y a quelques années, c'était "pas cher": 5000€ (rien que ça...), dixit les Singapouriens.

Et en ce moment, ben ils ont un peu augmenté, pour éviter que l'enrichissement de la population transforme la ville en parking géant (un peu comme la voie rapide surélevée à Shanghai à l'heure de pointe, les Chinois l'appellent le parking surélevé...).

Donc, maintenant, c'est la bagatelle de 25,000€ pour le certificat. Voilà, ça calme.

Ensuite, il n'y a plus qu'à acheter la voiture. Elle est forcément importée, en l'absence de marque et d'usine sur le territoire, et légèrement taxée, jusqu'à 200% pour les grosses berines de luxe allemandes et japonaises! C'est bien ça: prenez une voiture chez nous, et faites le calcul approximatif suivant: multipliez le prix par [insérer ici, un nombre compris entre 1 et 3, sûrement plus haut que vous l'auriez voulu de toute façon] et ajouter 25,000, c'est ce que va vous coûter votre voiture.

Cas concret: La QQ, la voiture bas-coût (ouai, parlons la France, c'est quoi cette manie d'écrire "low-cost" partout?) emblématique en Chine, si accessible que certaines grandes villes l'interdisent pour limiter l'explosion du traffic. En Chine, elle coûte 30,000 à 50,000 RMB, soit 3000/5000€, à la louche.

A Singapour, elle coûte donc environ 32,000€ dans sa version entrée de gamme...

4 roues, 4 places, un moteur de 0.8L de dernière génération du siècle dernier, l'assurance que vous ne survivrez pas à un accident face à un vélo, mais heureusement un design correct: c'est une copie conforme d'une Chevrolet Spark/Daewoo Matiz: 32,000€.

Alors si vous aussi vous rêvez d'un Peugeot coupé RCZ, sachez que vous pouvez avoir, pour le même prix, une QQ à Singapour!

L'essence ici est considérée comme très chère, c'est à dire que le 95 est à 1€/L (ouai, "cher", c'est par rapport au reste du monde en général, pas par rapport à la France...).

Curieusement, j'ai même pas fait le calcul pour le budget voiture...

Ah, à cela, il faut bien évidemment ajouter les places de stationnement limitées et forcément payantes, jusque dans votre résidence. Mais c'est comme en Chine avec des tarifs similaires: il suffit de remplacer le "RMB" par "SGD"...

Certains Singapouriens me disent qu'ils attendent que le certificat redescende à un niveau raisonable pour changer leur voiture (pour ceux qui en ont une vieille).

Personnellement, je me demande si ça va vraiment arriver un jour, aux niveaux qu'ils ont connu (5000€ tout de même, pas négligeable non plus!).

C'est "rigolo", parce que à l'heure où la voiture se démocratise en Chine (le traffic explose!), elle devient un produit de très grand luxe à Singapour.

M'enfin faut pas se voiler la face: c'est une tendance inévitable s'ils ne veulent pas totalement bloquer la circulation. Et bloquer la circulation, c'est bloquer aussi les bus!

Alors là, c'est très différent de la Chine (enfin, de Wuxi). A Wuxi, la moto, c'est tout simplement interdit en centre-ville. Mais ils sont très friands des scooters électriques. La cause? Les trop nombreux accidents, et le fait que Wuxi héberge la plus forte concentration d'usine de scooters électriques au monde...

Bon, les scooters électriques aussi paient un très lourd tribu en termes de vies humaines, mais c'est vachement moins grave: vu la différence de prix à l'achat, on peut dire que les conducteurs de scooters électriques ne sont pas les plus riches.

A Singapour, on voit quand même pas mal de deux roues de tous gabarits, et je n'ai pas encore vu de scooter électrique. Le certificat doit être vachement moins cher (en fait, il l'est, j'en suis sûr, mais je ne sais plus combien il coûte...).

Je ne vais pas revenir sur le niveau de conduite des continentaux. On dira de façon politiquement correcte que les conditions de circulation à Singapour font qu'il est bien moins risqué de s'y aventurer en deux roues...

Je vais quand même citer un commentaire trouvé sur un autre site en Français à propos des conducteurs de Singapour:

"les Singapouriens conduisent comme des pieds, mais ils respectent assez bien le code de la route"

Pour rappel, à Wuxi, quand j'ai demandé à mes collègues qui conduisent tous les jours dans quelles circonstances on peut tourner à droite au feu rouge, la réponse a été unanime: "ça dépend si y'a des caméras".

Mais revenons à nos deux-roues.

Singapour est bien (trop?) régulé pour tout. Pour les deux-roues également, il y a donc 3 "niveaux" de permis de conduire: 2, 2A, 2B.

2B: tout deux roues qui avance tout seul à moins de 200cc.

Attention: il semble qu'un simple scooter électrique soit déjà un véhicule 2B, y'a pas de "sans permis" ici!

2A: entre 201 et 400cc

2: au-delà de 400cc

On ne peut pas passer un permis 2A ou 2 directement, il faut y aller dans l'ordre, et on ne peut pas enchaîner avant 1 an.

Exemple: vous passez votre 2B, et bien vous devrez compter 2 ans avant de rouler en 600cc, en supposant que vous passiez bien votre 2A au bout d'un an!

La bonne nouvelle pour les Français, c'est que vous pouvez obtenir un papier certifiant que vous êtes autorisés en France à rouler sur des petits cubes (les 125cc!), et qu'avec ce papier, vous aurez une équivalence 2B à Singapour.

La mauvaise, c'est que comme ils roulent à gauche avec des règles subtilement différentes de chez nous, faudra quand même repasser le code.

Evidemment, comme en France, c'est pas parce que vous avez le droit qu'on vous conseille de vous lancer sur la 200cc sans aucune expérience. Quelques cours seraient bienvenus!

Les motos semblent être beaucoup moins taxées que les voitures, et si Singapour même se prête très mal à la vitesse (nous rappelons que c'est peut-être un pays, mais c'est surtout une grande ville sur une île!), les motards accèdent au continent (Malaisie) pour rentabiliser les plus hauts rapports de boite. Il semble que l'autoroute qui sort de Singapour et traverse la Malaisie soit en excellent état et tout-à-fait appropriée.

Pour éviter les problèmes, je rappelle que conduire trop vite, c'est pas bien™.

Enfin, rappelons aussi, avant que tout le monde pense que la moto ici c'est formidable, que nous sommes en climat tropical, que la température descend rarement en-dessous de 30°C, et que si l'humidité fait que le climat est autrement plus supportable que les étés de Shanghai (et Wuxi), on ne peut pas dire que ça ressemble à la France...

Et pourtant, le bitûme fait les mêmes dégâts sur les peaux exposées en cas de chute!

C'est le bon point de Singapour: un bon réseau de transport public!

Il y a tout d'abord le "MRT", le métro. Il y en a 4 lignes: Nord-Sud (NS), Nord-Est (NE), Est-Ouest (EW) et "Cercle" (CC, qui fait un petit tour autour du centre.

En plus de ça, 98 lignes de bus, les "express" (des sortes de bus "premiums" plus cher, j'ai pas encore essayé), et des "LRT" (j'y reviendrai).

Pour naviguer là-dedans, on utilise une carte de transport, qui peut servir de carte de paiement dans certains magasins (genre système Monéo). La carte est sans contact, il suffit de la passer devant le lecteur et voilà.

Bon, disons franchement que le côté Monéo, on s'en cogne un peu, mais pour le transport, c'est pratique!

Les Singapouriens sont très civilisés: dans le bus, le chauffeur n'a que peu de chance de vous choper s'il y a du monde et que vous ne passez pas la carte devant le lecteur (ou que vous la passez deux ou trois arrêts avant de descendre, histoire de payer quelques dizaines de centimes moins cher), et bien je n'ai encore vu personne essayer de gruger!

C'est peut-être évident pour vous vu le peu à gagner, mais je vous rappelle que moi je viens de passer 5 ans en Chine. On a les repères qu'on peut...

On paie à la distance, avec un petit forfait minimum de moins de 1SGD (50eurocents) mais je ne me souviens plus de combien.

On peut enchaîner les bus et le métro: le système "sait" que c'est un même trajet long et intègre les changements dans la distance totale

ex: je prends le métro, 1.40SGD, puis je monte dans le bus: l'écran me dit que je pars de 1.40SGD+ajout de distance, comme le prix n'est pas linéaire avec la distance -ça double pas si je vais deux fois plus loin, 3 stations plus tard, je descend et l'écran m'affiche un +0.10, 1.50SGD total et 9.90SGD restants sur la carte ; voilà qui est clair et net.

C'est vachement plus cher qu'en Chine (bus en Chine: typiquement 2RMB, soit ~0.2eurocents, quelle que soit la distance parcourue), mais c'est pas comme si j'allais me ruiner non plus. Et puis la voiture, même en Chine, ça coûte plus cher que ça!

Par contre, quand on voyage en transport en commun il faut être pas trop loin du métro de préférence, ou pas loin de "sa" ligne de bus. Attendre le bus 20min, ça va bien la première fois. Un changement c'est un peu embêtant, deux changements je ne le ferais pas tous les jours!!

Ah, j'allais oublier: le LRT.

Le LRT ce sont des petites lignes de "métro aérien" qui font une boucle autour de certaines stations de métro MRT.

Voilà un plan schématique du réseau MRT/LRT.

Evidemment, des projets d'extension sont déjà à l'étude (s'ils ne sont pas déjà lancés...), et ils impliquent de doubler le réseau MRT d'ici 2020. Petits joueurs, va!

Voilà!

Prochain article... oh et puis zut! De toute façon je respecte jamais mes annonces. Prochain article suivant mon inspiration!